MOOG伺服阀

伺服阀属于两级阀，*级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，

第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 

由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，

此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，

刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，

当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，

力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，

使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，

这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。

穆格MOOG伺服阀工作原理

穆格MOOG伺服阀力矩马达把输入的电信号（电流）转换为力矩输出。

无信号时，衔铁有弹簧管支撑在上下导磁体的中间位置，

磁铁在四个气隙中产生的极化磁通是相同的力矩马达无力矩输出。

此时，挡板处于两个喷嘴的中间位置，喷嘴两侧的压力相等，滑阀处于中间位置，

阀无液压输出；若有信号时控制线圈产生磁通，其大小和方向由信号电流决定，

磁铁两极所受的力不一样，于是，在磁铁上产生磁转矩（如逆时针），

穆格MOOG伺服阀使衔铁绕弹簧管中心逆时针方向偏转，使挡板向右偏移，

喷嘴挡板的右侧间隙减小而左侧间隙增大，则右侧压力大于左侧压力，从而推动滑阀左移。

同时，使反馈杆产生弹性形变，对衔铁挡板组件产生一个顺时针方向的反转矩。

当作用在衔铁挡板组件上的电磁转矩、弹簧管反转矩反馈杆反转矩等诸力矩达到平衡时，

滑阀停止移动，取得一个平衡位置，并有相应的流量输出。

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